林教纸
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凌晨四点三十分，一架长江K533大型客机缓缓从S市桦光机场停机坪驶出，例行最后的飞前检查。 按理说一般飞前例检只需要十几分钟就可以完成任务，然而长江K533是全球最新的双层四引擎超大型远程宽体客机，三舱配置下可满载600名乘客，为了将这样一个大家伙送上万米高空，在机件的配置上长江公司也采用了更多的新型复合材料，并为它配备了更加复杂先进的电路系统，在凌晨交班地勤检查组人手不足时，这显然是一项压力极大的工作。 更何况今天检查组的四人之中还有两名新入职的实习生，各由师傅领着，一个查看外围，一个检查机舱。 州巳按照程序调动飞机的襟翼、副翼、扰流板和尾部方向舵、直到对讲机告知他ok，他才能进入下一个步骤。 等终于进展到后期仪表查验时，州巳发现左位前的高度仪似乎有些故障，不过长江K533这类机型在cao作平台上备有三套仪表系统，飞行员可以用其他两个仪表作为参照，并不影响飞行。 这种问题都是检查组应该在飞机驶出前就解决的，怎么今天拖到飞前才发现。 眼看就要到登机时间，州巳皱着眉头按规定将这个故障上报给检查员。 检查员来调试一番，认为是电路接线部分短路，可如果现在开始维修，则需要一个小时到一个半小时不等，加之台风刚过，S市天气瞬息万变，如因机场检查组的工作失误造成航班延误，必然会使飞机所属的AS航司遭到经济损失，这样的结果是机场和航司都不愿见到的。 于是检查员在确定其